隨著我國現(xian)(xian)代化(hua)建設水平不(bu)(bu)斷提高，企業間的(de)交流合作(zuo)和人(ren)們(men)的(de)出行(xing)需(xu)求(qiu)變得更大，所以設計到汽車質(zhi)量安全管(guan)控工作(zuo)就非(fei)常(chang)的(de)重(zhong)要。而低(di)壓鑄造機作(zuo)為現(xian)(xian)在(zai)轎(jiao)車鋁合金外部鑄件的(de)主(zhu)要生(sheng)產設備之一，對其(qi)內(nei)部頁面加壓系統誤差(cha)要求(qiu)不(bu)(bu)高于0.3％，而在(zai)其(qi)中同步驅(qu)動下工藝協調參數誤差(cha)小(xiao)于2％。在(zai)調試的(de)過程中爐具內(nei)部鋁液溫度(du)為**700攝氏度(du)，為了保證鑄件的(de)合格(ge)率需(xu)要實現(xian)(xian)既定(ding)磨(mo)具尺寸精度(du)0.2毫(hao)米(mi)波動的(de)調節(jie)。

我國汽(qi)車行(xing)業格局已經積(ji)累(lei)到了突破的(de)(de)關(guan)頭，并且已經成為(wei)世界第三大汽(qi)車生產**，其中轎車每年產量(liang)在(zai)500萬左(zuo)右。但是在(zai)機械部件整(zheng)體搭接上還是存在(zai)一定(ding)的(de)(de)問(wen)題，主要表(biao)現有鋁合(he)金輪轂在(zai)工(gong)藝原理、設(she)備調節(jie)實(shi)力上不足，導致后期鑄件應(ying)用實(shi)效(xiao)下降(jiang)，所以我們未來對低壓鑄造機要針對目前存在(zai)的(de)(de)問(wen)題進行(xing)重點化的(de)(de)發展。

一、低壓鑄造機(ji)結構形態(tai)發展

1、主題架構

低壓(ya)鑄造(zao)機主要(yao)是有8類有機元(yuan)素(su)進行疊加整其具體表現為(wei)：在主機部(bu)分借助底座、導桿和下(xia)型板機構(gou)組成，其中(zhong)下(xia)型板和動型板空間距(ju)離(li)是為(wei)了(le)滿足安(an)裝(zhuang)標(biao)準而進行設置的，未來在下(xia)型板固定(ding)模具安(an)裝(zhuang)上可(ke)以設計提供(gong)固定(ding)位輔助的功能(neng)。

2、保溫爐結構

保(bao)(bao)溫(wen)爐(lu)(lu)主(zhu)要是配合輻射式(shi)熔爐(lu)(lu)池基礎進行底(di)座(zuo)、傳動(dong)機械固定，自(zi)動(dong)或者(zhe)手(shou)動(dong)排氣(qi)閥交互控(kong)制之(zhi)后，整體爐(lu)(lu)內壓(ya)力(li)異常會得(de)到一(yi)定程度(du)的緩(huan)解和抑制。在(zai)未來溫(wen)度(du)測量(liang)熱(re)電偶處(chu)理可以延(yan)展為氣(qi)氛和鋁(lv)液兩類(lei)，在(zai)鋁(lv)熱(re)液非金屬保(bao)(bao)護(hu)管安裝針對可能發生的各種(zhong)情況可以安裝警告設(she)備。

3.液壓系統

在有關的三級(ji)壓(ya)力環境(jing)下(xia)低(di)壓(ya)運行(xing)效益要加強維護，在液壓(ya)系統(tong)卡法中技術人(ren)員要先進性液壓(ya)部(bu)(bu)件和(he)耐高溫油(you)缸(gang)進行(xing)架構密封搭接(jie)，為(wei)機械整(zheng)體穩定運行(xing)提供(gong)堅實的基礎(chu)；為(wei)了穩固此類截止內部(bu)(bu)機理和(he)表面介質(zhi)的清潔(jie)來保證系統(tong)發熱得到解(jie)決，早設計(ji)中應當對單(dan)獨冷卻過(guo)濾(lv)系統(tong)進行(xing)同步規劃。

二、低壓鑄(zhu)造(zao)模具(ju)調試(shi)

1、對模(mo)具(ju)結構機型(xing)優化

推廣(guang)應(ying)用世界先(xian)進的(de)管制軟件程序，并且使(shi)用solidworks流(liu)程和(he)三維形態操控進行轉換技術修整，將(jiang)模具(ju)的(de)精度控制在(zai)0.2mm左右，還(huan)有在(zai)模具(ju)的(de)設(she)計制造周(zhou)期也要進行相(xiang)應(ying)的(de)縮短，從以(yi)前的(de)較(jiao)長時間縮短至2月左右。

2、脫模層厚度優化

通過對(dui)鋁合金(jin)材質精密鑄造手(shou)段(duan)觀察(cha)和(he)我們(men)實驗(yan)手(shou)段(duan)收集的(de)(de)數據(ju)提結合起來，實現低壓(ya)鑄造工藝(yi)的(de)(de)重新設(she)計，徹(che)底處(chu)理掉脫模涂層厚度和(he)使(shi)用期限(xian)限(xian)制的(de)(de)問題，要實現此類(lei)疏導媒介質量精度在0.1毫(hao)米之內，使(shi)之整體的(de)(de)使(shi)用壽命能(neng)夠滿足汽(qi)車產(chan)業規模化現實的(de)(de)需要。

在(zai)汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)大(da)(da)規(gui)模生產(chan)中(zhong)，輪轂鑄件的開(kai)發工作要努(nu)力緊(jin)跟(gen)腳(jiao)步，盡(jin)量避免施工中(zhong)調(diao)試不當依法經濟損失(shi)，為(wei)后期大(da)(da)眾化行車(che)條件提供(gong)條件。低(di)壓(ya)鍛造(zao)機從業(ye)(ye)者要努(nu)力進行技術(shu)(shu)創(chuang)新和工藝開(kai)發，來保證低(di)壓(ya)鍛造(zao)出產(chan)的各種鑄件的優(you)良性能和精度。這其中(zhong)南(nan)京博(bo)喬機械努(nu)力進行技術(shu)(shu)創(chuang)新，目前有(you)多中(zhong)型號的低(di)壓(ya)鑄造(zao)機設備在(zai)用戶中(zhong)擁有(you)較(jiao)好口碑。